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新能源车“变形记”:售价门槛“跌”,续航里程“升”

来源:www.ymytea.net 作者: 人气: 发布时间:2020-07-09
摘要:当前汽车市场新能源车成为关注度最高的一个消费版块。记者留意到,政府、地方和车企的多重补贴助力下,多款新能源车迎来“史上最低价”。同时,多款新上市的国产新能源车领衔拉低售价门槛,续航600km的纯电动车迅速“普及”;作为新能源车推广的重要基础设

  当前汽车市场新能源车成为关注度最高的一个消费版块。记者留意到,政府、地方和车企的多重补贴助力下,多款新能源车迎来“史上最低价”。同时,多款新上市的国产新能源车领衔拉低售价门槛,续航600km的纯电动车迅速“普及”;作为新能源车推广的重要基础设施的充电桩,也在4月迎来国家级“新基建”项目的投入,为行业注入珍贵的强心剂。业内预测,2020年新能源车在市场后半段不仅迎来新机遇,也实现其向高质和价优方向演变的“变形记”。

新能源车“变形记”:售价门槛“跌”,续航里程“升”

  【市场】新能源车迎来最大优惠期

  “当前新能源车补贴很多,来看车、购车人数明显增多,假期每天都可以接待四五十批客人。”记者五一期间在小鹏汽车展厅留意到,门口实时放出汽车的最新促销信息,吸引了不少逛街市民的关注。同在天河的特斯拉体验店,国产的Model 3也很受关注,每台车旁同时有六七个人围观,销售人员应接不暇。“当前应该是有史以来最抵的售价了。”该店销售人员告诉记者,在国家补贴政策发布后,官方进行了两次价格调价,现在最低降至27万元,五一期间看车和下单量都有明显上升。类似的人气在广汽新能源、蔚来和比亚迪等新能源汽车店也同时上演。

  记者调查发现,当前购买新能源车,除延长2019年补贴标准和免购置税的“国补”之外,还有广州新能源车购买1万元补贴的“地补”,及车商加码1万元不等的“企补”。如果是广东省内农村户口,还有额外1万元的“下乡补贴”。简单来说,一款售价17万多元的埃安S,合计补贴超过3万多元。广州市汽车服务业协会指出,当前在广州买新能源车已迎来价格“低洼区”,很抵买。

  【补贴】30万元“限价”成新能源车分水岭

  政策也给新能源车发展带来新引擎。四部委近日发布的2020~2022年新能源车国家补贴方案,业内认为将影响新能源车未来车型和技术布局,并刺激国外品牌加快零部件本土化率进度来降低售价。中投顾问分析认为,新方案设置年度补贴200万辆上限、30万元限价、纯电动乘用车续航里程门槛提高到300公里、鼓励“换电”模式等,不仅增加车企的降价意愿,促进行业加速向市场化过渡的举措,总体来看,新能源车全年销量将先抑后扬。同时预测,30万元“限价”让20万~40万元的国产新能源车直接受冲击,亟需提高产品力。小鹏汽车CEO何小鹏也表示,30万补贴门槛政策必然会对部分合资和高端品牌的新EV产生更大挑战。据悉,随着国家政策的“一声令下”,多款中高端新能源车随即调价,特斯拉、广汽蔚来等原售价超30万元的纯电动车,“五一”前“官降”最高达3.2万元。目前,消费者只需花26多万元,即可买到一台续航里程超530km的纯电动SUV。

  记者留意到,目前国内市场30万元以上的新能源车主要以外资品牌为主,如特斯拉Model 3、奔驰EQC、宝马5系新能源等;中国品牌中则以蔚来ES8、ES6及理想ONE等为主。中国汽车工业协会分析指出,30万元是新能源车的分水岭,高价位的豪华新能源车并不是承载我国新能源车普及重任的主体,也不是现阶段补贴的对象,未来国家必然重点鼓励30万元以下新能源车的发展。

新能源车“变形记”:售价门槛“跌”,续航里程“升”

  【技术】国产品牌领衔!续航600km将“低价普及”

  今年以来,与价格门槛降低同时推进的,还有纯电动汽车续驶里程的提高。记者留意到。以往600km续航里程是划分新能源车“豪华”与否的分水岭,车型数量寥寥无几,只有特斯拉、蔚来等少量售价在四五十万元以上的纯电动车才有此长续航待遇。但随着近期多款国产新能源车的发布,如今,600km续航逐渐实现“低价普及”。广汽新能源4月份推出了起步售价仅为17万元的埃安V,率先打破价格门槛,成为20万价位唯一一款续航达到600km的新能源SUV。随后,今年上市的还有更多车型的续航向700km迈进,如奔驰的EQS、威马7系、领克首款纯电动车等。值得注意的是,只有当自主品牌加入600km以上“俱乐部”后,高续航新能源车的价格才能拉低至20万元或以下。

  中汽协分析表示,随着中国新能源自主技术的突破和发展,企业正在不断加大车辆的续航里程,越来越多续航600+km车型的出现,意味着消费者充电频次更少,也让消费者对纯电动车续航能力的“里程焦虑”逐渐成为过去式。

新能源车“变形记”:售价门槛“跌”,续航里程“升”

  【基建】“新基建”指路,充电桩政策出台

  充电桩作为新能源车推广的重要基础设施,也在行业发展中扮演着重要角色。记者留意到,国家新能源车政策的扶持也体现在“新基建”上。今年3月4日,国家提出要发力于科技端的基础设施建设,其中就包括充电桩、5G基建、工业互联网等七大“新基建”板块。随后,国家发改委在4月9日再指出将继续加大充电基础设施建设力度,预计2020年全年完成投资约100亿元,新增公共桩约20万个、私人桩超40万个、公共充电站4.8万座。同时,财务部指出将优化充电设施建设奖补政策。国家将充电桩纳入“新基建”进行前瞻性的全面布局,将有效缓解充电桩不足导致消费者充电难的问题,也能有效地促进新能源车推广和应用。不仅如此,各地省市接连推出相应的补贴及奖励政策,如广州3月25日发布关于公开征求《广州市电动汽车充电基础设施补贴资金管理办法(征求意见稿)》,以鼓励和促进新能源车充电桩的建设及运营。

  [数据链接]

  截至2019年12月,中国充电桩保有量为121.9万台,其中公共充电桩51.6万台,私人充电桩70.3万台,车桩比约为3.4:1,离《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1要求相差甚远。

  赛迪发布的研究报告显示,到2030年,中国新能源车保有量将达到6420万辆,根据车桩比1∶1的建设目标,未来10年,中国新建充电桩将达到6300万个。

新能源车“变形记”:售价门槛“跌”,续航里程“升”

  【观察】

  新能源车经历了去年的低速发展,且面临普及使用难题后,在政策的驱动下,发展曙光已再现。当前业内普遍看好补贴延长的效果,并相信新能源车正成为今年车市最快复苏和实现增长的版块。当前,新能源车行业在政策引导下开展良性竞争,也将迎来优胜劣汰的转型期,新能源车企兼并重组的步伐将加快。中国汽车工程学会副秘书长闫建来认为,在这场转型升级战中,掌握核心技术的企业将取得最后的胜利。当前不少头部新能源车企业正在努力“拉开距离”,如在充电领域,抢占先机与其他企业合作增加充电桩区域覆盖率;或通过快速换电技术解决车主续航顾虑;甚至硬核如比亚迪,更研发出“刀片电池”来解决电池自燃风险。以上,都是增加新能源车品牌黏性的重要举措。可以说,政策不仅是导向,也是一种驱动力,促使技术进步的同时,让新能源车造车成本大幅降低。虽然,未来前路依然很多技术门槛,但种种迹象表明,新能源车普及的胜利曙光,并不是一厢情愿。

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